Вопросы по калибровке расхода и параметров

[Serge_G]

Температура не при чём, соединение с ELM тоже, т.к. дело происходит дома в оффлайне. Да вываливается и не запускается повторно, можно запустить удалив конфиг и конфиг бэкап, ну а то что в процессах остаётся, так это известный баг, который ещё не устранён. Причём же конкретно излагаю, при какой ситуации возникает сбой, наверняка можно же отследить, готов предоставить необходимые файлы, но никто ничего не делает, support тупо уже не отвечает на мои письма!

[Serge_G]

В общем выяснилось следующее: после того, как подключался к машине, то в параметрах соединения с ELM прописался правильный порт 000D183A6789 и сбоя теперь нет, а все безобразия творились, когда была GPS эмуляция, она почему-то работала даже когда было выставлено «отключить GPS». Единственно после выключения в процессах остаётся висеть HOBDRIVE.EXE, но это не смертельно, по сравнению с тем, что было.

[cail]

Спасибо учтем! Похоже действительно в этом проблема.

[Serge_G]

ОК
И вам спасибо за терпение.

[Serge_G]

Раз FSS у вас есть, то и торможение двигателем должно определяться. Проверяйте на пониженной передаче. Просто сброс газа не всегда приводит к прекращению топливоподачи (зависит от настроек авто и скорости)

Сегодня наблюдал за 1.1.93 с крутой длинной горки спускался на пониженной (3 передаче), как только начал тормозить движком, то FSS переключился в open loop, а вот все расходы (л/ч, мгновенный, кратковременный) так и не упали до нуля, показывали несколько литров? В этом контексте где-то тут на форуме видел упоминание про Fuel Cut, но у себя такого не нашёл. В настройках авто стоял чек-бокс "коррекция расхода при торможении двигателя", остальные два (по топливной и лямбде) отмечены не были. Куда смотреть, что проверять?

[OlegD72]

Как откорректировать часовой расход? По идее должно быть 0.9, а у меня прыгает от 0,7 до 0,9. При этом всегда остается "лишний" литр при заправке...

[kdika]

В зависимости от метода расчета расхода, применяются различные коэффициенты. При их настройку можно прочитать в руководстве пользователя: http://c485977.r77.cf2.rackcdn.com/user-manual-ru.pdf

[Serge_G]

Была разница в 1 Вольт между напряжением, которое отдаёт ELM и измеренное двумя вольтметрами, скорректировал командой АТCV, но всё равно осталась разница в 0,4В. Попытался ещё раз АТCV, не удаётся уравнять, отсюда вопрос: возможно ELM может корректировать только в определённых пределах и в моём случае разница выходит за эти пределы, либо команда АТCV выполняется один раз и теперь нужно делать ELM reset, чтобы ещё раз скорректировать???

[kdika]

Serge_G, я так понимаю напряжение измерялось на диагностической колодке между 4,5 и 16 контактами?

[KIO1968]

скорректировал командой АТCV, но всё равно осталась разница в 0,4В.

Я так делал, тоже несколько раз, в итоге разница с аккумом на 0.1-0.2В ниже реального. Так и оставил. На мой взгляд тут трудно поймать правильное значение, т.к. пока измеришь напряжение, пропишешь инит строчку и пошлешь в адаптер, напряжение уже чуток подсело (хоть и аккум у меня совсем не старый), ведь всей этой канителью нужно заниматься при включенном зажигании, но не запущенном двигателе. Хоть нагрузка вся и снята, но ЭБУ всё равно потребляет ток и аккум помаленьку-потихоньку снижает напругу. Поэтому на мой взгляд нужно включить зажигание, подождать пока отгудит бензонасос, еще некоторое время подождать, наблюдая за вольтметром, как только падение напряжения почти прекратилось - быстренько писать строку (с заниженным на 0.1-0.2В значением) и инитить девайс. И так повторять пока угадаешь или надоест
Или теоретически можно запитать ЕЛМ отдельно от внешнего БП и прописать правильное напряжение, тогда можно обойтись без итераций. Или проделать то, что писал выше, с подключенной зарядкой, но нужно, чтоб был режим не стабилизации тока, а стабилизации напряжения.

[kdika]

Я так делал, тоже несколько раз, в итоге разница с аккумом на 0.1-0.2В ниже реального.

Напряжение на аккумуляторе и напряжение на диагностической колодке могут немного отличаться из-за, например, плохих масс.

[Serge_G]

Да, измерял на колодке, второй раз процедуру, правда, проводил на заведённом авто, не знал, буду пробовать ещё раз, на заглушенном.

[Serge_G]

Хм, попробовал ещё надцать раз на заглушенном, ничего не получается
Включаю зажигание, жду насос, напряжение устаканивается до 12,4В.
Захожу: Экраны\Настройки\Параметры автомобиля, выставляю в строке инициализации ATCV 1240, в шаблоне строки при этом Custom, жму ОК.
Хобдрайв конектиктся, пишет протокол 5, версия адаптера 1.5, скорость около 200 мс и.....
ничего, как было так и осталось. Уже и ELM reset пробовал, не помогло.
Причём вот, что заметил: на вольметре напряжение практически постоянное и это логично, т.к. все потребители выключены, сам ELM потребляет 40-50 ма, это пыль для новой АКБ, за пол часа упало с 12,4 до 12,3 В, а вот теперь внимание по показаниям Хобдрайва оно хаотично колеблется от 11,7 до 12,2 В это какой-то бред, такое впечатление, что ELM живёт своей жизнью. Это у всех так?

[KIO1968]

такое впечатление, что ELM живёт своей жизнью. Это у всех так?

Более правильно так: Китайский эмулятор ELM живет своей китайской жизнью...
Нет, не у всех так, но глюки у разных моделей адаптеров иногда встречаются. Да и не удивительно, ведь китайский адаптер стОит дешевле оригинального чипа ELM.

[Serge_G]

Возможно корректировка делается единожды и в дальнейшем команда игнорируется, в принципе это разумно, нужно будет ещё попробовать AT CV 0000, а потом уже AT CV dddd

[kdika]

Отпишитесь поможет ли...

[Serge_G]

Нет, всё без толку и с Торка уже пробовал, не знаю даже, есть ли смысл ещё терминалом попытать адаптер, как он вообще реагирует на ат команды...

[KIO1968]

есть ли смысл ещё терминалом попытать адаптер

Конечно. Если умеете пользоваться, с этого лучше было бы и начать, предварительно скачав даташит на елм...

[Serge_G]

Поболтали с китайчиком через Putty, откорректировалось напряжение без проблем, даже на заведённом авто.

[okuljr]

А можно по подробней про калибровку напряжения.